アルテッツァってなに？
What ALTEZZA

---

「詳しくはウィキペディア参照」

…と言ってしまうと、身も蓋もないので、自分自身の知識整理も踏まえて綴ります。
カーグラを意識して偉そうに書きますが、なにぶん昨日今日の浅知恵なので、 せめて脳内で古谷徹ボイスに変換して読み上げて頂ければ、多少それっぽくなるかなぁ…と思ったり、思わなかったり。
それでは、気を取り直して。。


アルテッツァ（ALTEZZA）は、 トヨタ自動車より1998(平成10)年～2005(平成17)年に販売されたしたスポーツセダンである。
また、国外ではレクサスISとして販売された、アルテッツァの車名が消えた現在も、2代目となる新型ISが販売を継続している。

プラットフォームは「FRマルチプラットフォーム」を改良したものが採用されており、 これは同時期に販売されていたプログレをベースにしたもので、 当初はコンパクトなFRスポーツセダンとして開発を進めていたが、 販売戦略によりBMW3シリーズやベンツCクラスとの競合車としての役割も担うことになったり、 同時期に開発されていた車両と統合されることになったりと、最終的には開発の方向性が定まらない車となってしまった。

世間で失敗作と語られるアルテッツァの不幸の原因は、 全てここにあるといっても過言ではない。

事前情報から多くのメディアがAE86の再来と期待したが、 前述のとおり実際に発売される頃には、多種多様な要求に対応したため、 それこそ車重オーバーな状態となっており、結果的に多くの期待を裏切り、酷評を受ける結果となってしまった。

ただ、私としてはこの不幸こそが、逆にアルテッツァの魅力を生み出してくれていると考える。
スポーツでもプレミアムでもないということは、逆にそのどちらにでもなれるということであり、 全てにおいて未完成ということは、それだけユーザーカスタマイズによる伸びしろ、 簡単に言えばイジル楽しみがあるということである。
事実、アルテッツァを購入したユーザの中に、これらを良い点としてあげる声は少なくない。
また、酷評を受けたアルテッツァではあるが、 1998年第19回カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した車であることも記載しておこう。
因みに、同年の特別賞はＺ、日産ではなくホンダの軽自動車、こちらもホンダの遊び心が満載された、非常に魅力的な車である。

さて、プロフィールについてはこれくらいにして、実際の車についても目を向けてみよう。
まず、アルテッツァの最大の特徴ともいうべきクロノグラフをモチーフにしたメータパネルである。
中央に配置されたスピードメータの中には、水温計・油圧計・電圧計などを配置しており、 スピードと油圧の針は、まさにクロノグラフを思わせるリニアな動きをしてくれる。
更に後期RS200では中央を回転に置き換え、右下にデジタルスピードメータを追加することで、よりスポーティーな仕様となっている。


エンジンはプレミアムモデルのAS200が直列6気筒の1G-FE、スポーツモデルのRS200が直列4気筒の3S-GEを採用しており、いづれも2リッターである。
3S-GEは可変バルブ機構のVVT-iを搭載し、MT車では最大で210馬力、22トルクを出力する。
この最大出力については諸説噂があり、実測では200馬力以下であるとも言われているが、 これはアルテッツァに限った事ではないだろう。

また、MT車にはアイシン製の6速ミッション(AZ6)を採用しており、これは後々発売されるFT-86にも流用されるミッションである。
バックギアが左上に設定されており、1速との入れ間違いが懸念されるが、 バックギアの位置はニュートラルからかなり意識して左に送らないと入らないため、慣れは必要だが、それほど気にするものではない。

外装については、フルノーマルではトヨタのよくあるセダンに収まっているが、 特徴ある丸形のテールランプやロングホイールベース＆大径ホイールの恩恵を受け、エアロやローダウン化により、なかなかのイケメンに変貌する。
これもまた、イジル楽しみがある部分と言えるだろう。

さて、ここまでアルテッツァについて長々と綴ってきたが、これほど世間で酷評されながら、 オーナーのほとんどが満足している車も珍しいと思う。
つまりこの車の価値は、カタログに記載されたデータや、実際の性能にすら影響を受けないところにあるものなのだろう。
そんなことを言った手前ではあるが、最後にアルテッツァの主要モデルのスペックを記載して終了とさせていただく。

車種
グレード	AS200	RS200
価格・基本情報
発売年月	2003年8月	2003年8月
発売年月	2003年8月	2003年8月
標準車両本体価格	214.0（税抜）万円	231.0（税抜）万円
駆動方式	FR	FR
車両型式	TA-GXE10	GH-SXE10
トランスミッション	6MT	6MT
変速比
第1速	3.874	3.874
第2速	2.175	2.175
第3速	1.484	1.484
第4速	1.223	1.223
第5速	1.000	1.000
第6速	0.868	0.868
後退	3.672	3.672
最終減速比	4.300	前期：4.100 後期：4.300
寸法・重量・その他
全長×全幅×全高	4400×1720×1410mm	4400×1720×1410mm
室内長×室内幅×室内高	1890×1440×1165mm	1890×1440×1165mm
ホイールベース	2670mm	2670mm
最低地上高	135mm	135mm
車両重量	1310kg	1350kg
乗車定員	5名	5名
ドア数	4枚	4枚
標準カラー	－	－
オプションカラー	－	－
エンジン
種類	直列6気筒DOHC	直列4気筒DOHC
エンジン形式	1G-FE	3S-GE
過給器	なし	なし
総排気量	1988cc	1998cc
使用燃料	レギュラー	ハイオク
燃料タンク容量	60L	60L
性能
最高出力	160ps（118kw）/6200rpm	210ps（154kw）/7600rpm
最大トルク	20.4kg・m（200N・m）/4400rpm	22.0kg・m（216N・m）/6400rpm
パワーウェイトレシオ	8kg/ps	前期：6kg/ps 後期：7kg/ps
燃料消費率（10/15モード走行）	11.6km/L	11.4km/L
最小回転半径	5.1m	5.1m
動力伝達・走行装置
タイヤ	前期：195/65R15 後期：215/45ZR17	前期：205/55R16 後期：215/45ZR17
ブレーキシステム（前）	Ｖディスク式	Ｖディスク式
ブレーキシステム（後）	ディスク式	ディスク式
サスペンション（前）	ダブルウイッシュボーン	ダブルウイッシュボーン
サスペンション（後）	ダブルウイッシュボーン	ダブルウイッシュボーン